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距離初訪才隔七個月的二訪車埕。
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這次我們選擇搭乘集集支線的方式前往，
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由於住宿在集集車站附近的飯店，這天我們先將行李丟到飯店寄放後，
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才從集集車站坐車前往車埕車站。
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上面這是在集集車站購買的集集－車埕來回火車票，
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孩童（敬老）票還有硬卡車票可買，
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我的成人票只有手寫單子（笑），
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不過這是我第一次買到這種手寫單，覺得非常特別，
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後來這手寫單車票和隔壁的硬卡車票都被我留作收藏了。
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因為前一篇已經(jīng)對車埕車站有了滿詳細的介紹，
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所以我這邊簡單帶過就好。
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車埕車站是集集線的最終點車站，其建於日治時期大正年間，
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原本的車站建築物毀於921大地震，後經(jīng)重建才恢復(fù)了現(xiàn)今風(fēng)貌，
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有『最美麗的小站』之美稱。
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這次因為待在車埕的時間相當(dāng)多，所以可以慢慢的將車埕車站週邊逛個透徹，
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在車埕車站附近有一木製指標，標示著『車埕老街』的方向，
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車埕老街也是這日的重點之一，留待下篇再慢慢介紹。
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在車埕車站周圍還有些過去遺留下來的鐵道遺址，
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這也是我初訪時沒有注意到的。
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車埕聚落的伐木產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)在民國50-60年代達到巔峰狀態(tài)，
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從丹大林場砍伐下來的木材經(jīng)過載運至車埕貯放，
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也因此車埕鐵道在過去的年代見證了發(fā)電廠的興建、丹大林場伐木業(yè)的興衰，
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過去的鐵道設(shè)備現(xiàn)今只留下『加煤平臺』、『加水塔』、『號誌樓』等。
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加煤平臺是讓工人為火車頭添加煤炭之用，
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有著特殊的樓梯設(shè)計可以讓工人能夠更平穩(wěn)省力的將煤炭運上平臺；
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『加水塔』是利用橡皮導(dǎo)管將水塔儲放的水倒入蒸氣火車頭的儲水箱，
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由於加水塔遠遠看過去的外觀像是鶴的長喙，因此又有一稱為『水鶴』；
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『號誌樓』為早期提供火車行進時變換號誌的控制室，
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此為由竹南站遷移至此，重現(xiàn)過去的面貌。
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這次在車埕待到了傍晚五六點，
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直見到天色已慢轉(zhuǎn)昏暗才捨不得的搭乘火車離去，
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好喜歡集集支線火車廂彩繪的外觀，
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就連車廂內(nèi)也充滿童趣風(fēng)格，讓人看了心情開朗不少。
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車埕車站
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南投縣水里鄉(xiāng)車埕村民權(quán)巷2號
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