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Date：2017/5/29

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車埕位於南投縣水里鄉，是個依山傍水的小聚落

日治時期時是重要的木材集散地，繁華熱鬧，有著「小臺北」的稱號

隨著時代變遷，山林資源開發過度

政府於 1995 年禁止伐木後，車埕遂逐漸沒落

不過遺留的伐木遺跡、鐵道、懷舊建築，讓車埕現在能以發展觀光再出發?

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車埕車站、老街附近停車不易

雖然有停車場，但是位子少

於是我們停在稍遠的明潭水庫，然後再散步走去車埕聚落

沿著 131 縣道，車埕聚落就位在左手邊低海拔的谷地

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不用跟汽車爭道，這裡有條穿越樹林往車埕的步道捷徑

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進入車埕聚落後，首先引人注目的就是偌大的貯木池

與羅東林場的貯木池功能相同，都是為了保護檜木、扁柏這些品種的木材

這些木材受日曬易龜裂，且它們的表面有豐富油脂可免於水分入侵

所以泡在水中絕對比放在陸上還好，這就是貯木池的功能

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現在池中已完全沒有木材的蹤跡

剩下一匙抹茶色似的湖水

依著湖水，一間茶屋架高於湖面之上

頗有意境的感覺

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貯木池旁，以木造建築為主的小聚落相當具有懷舊日式的風味

下圖最裡面那棟好像有巨大屋頂的建築，就是木業展示館

你會覺得它好像是「屋中有屋」的感覺

事實上你的感覺並沒有錯，屋頂中的小屋是日治時期的木構建築

改建成木業展示館時於小屋上另外新蓋木構架，保護小屋建築

於是有了現在我們看到的這樣「新舊交疊」的房屋結構

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木業展示館免費參觀

小屋一樓的廣場，展示著當時鋸木的場景

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工人正操作著器械，要將巨大的木材裁切成小塊

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一旁展示著臺灣的木材主力

各種木材，樹幹紋理各異

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館內不乏賣著木製品的店家

從木雕到各式生活用具，桌椅、茶幾等等都有

這些木製品散發著濃濃原木香氣，有種走入森林的感覺

(現實來說應該是走進樹木的墳場 )

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一樓也有 DIY 體驗，樣式種類還蠻多的，頗適合親子互動

在二樓，可以近距離看到小屋屋頂橫樑交錯的美感

在這邊，有賣著木桶型的鐵路便當，人氣蠻夯的

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逛著逛著就下起了雨

午後燥熱的天氣總算稍微舒緩了些

等雨勢變小後，我們慢慢往車站晃去

車埕的鐵道歷史可以追溯回日治時期，1916 年首先開設埔里至車埕的輕便鐵道

一開始是為了輸出埔里糖廠的蔗糖

後來因應大觀發電廠興建、丹大林場興盛，將鐵軌拓寬，成為今日的集集鐵路支線

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隨著鐵軌拓寬延長，開啟了車埕一段繁華歲月

當時埔里輸出的蔗糖皆在此裝車轉運，動輒就有上百臺輕便車停在此等裝貨

於是這裡才被叫做車埕(閩南語稱「車場」)

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車埕是集集鐵路支線的終點站，全長 29.7 公里，是最長的臺鐵支線

隨著林業沒落，人口外移，車埕聚落一度僅剩 700 多人

使得車站有月臺、站亭卻不見人員管理，相當荒涼

靠著懷舊的林業文化、鐵道，車埕再出發!!

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我們現在看到的車站，是由日月潭國家風景區管理處重建的

921 大地震後，車站嚴重毀損

管理處使用原木重建，站前空地也以原木鋪設

讓車站維持一貫的日式懷舊風格，與車埕的歷史相容，保留原始的味道

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飄著小雨，車站更多了幾分蕭瑟的歷史氛圍

遠離月臺的幾道鐵軌現在展示著舊火車頭，是安全的鐵道區域

喜歡鐵道的朋友可以在這塊區域與鐵軌拍個爽~

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展示的火車中有個... 大同寶寶列車

與周圍的氣氛好像有點格格不入，雖然大同電鍋也是很懷舊啦

只是附近都是林業相關文化，突然跑出三個電鍋....?

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鐵道旁，同樣有著見證車埕伐木業歷史的遺跡

車站木平臺上，兩座巨大的水泥建物，分別是「加水塔」與「加煤平臺」

前者是利用橡皮導管將水塔中的水倒入蒸汽火車頭的儲水箱

加水的過程像隻鶴把長喙伸入火車頭，所以有「水鶴」的稱呼

後者則是讓工人替火車頭添加煤炭

透過特殊的樓梯設計，讓工人更省力的將煤炭運上平臺

加水塔與加煤平臺 ↓

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在上述兩樣建物後方，有棟看起來背架高的物造建築

下方是水泥牆，上方是木屋頂

這是早期提供火車行進時變換號誌的控制室，稱為「號誌樓」

原本這棟建築其實是在竹南站，後來才遷建至此

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最後我們去逛逛所謂的「老街」

其實不長，也不熱鬧，很純樸寧靜的氣氛

兩旁都是磚牆瓦頂平房，路面是石板小徑

時光如倒退了 70 年

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下面這家牛舌餅是老街少數有在營業的店家

還不錯吃，蠻大一塊，內餡甜而不膩?

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我們是開車來，停車比較不便

我想坐火車來應該蠻不錯

坐集集支線到車埕終點站，群山環繞，依山傍水

附近有木業展示館、鐵道遺跡、老街可以逛

是個蠻適合支線鐵道一日遊的懷舊小鎮囉~~

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景點資訊

車埕

地址：南投縣水里鄉民巷二號

交通方式：開車建議停在明潭水庫邊，車位較多，能從高處眺望車埕聚落還不錯；不然就是做集集線到終點站車埕!

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