還記得在2008年的單車深澳線之旅,當時已經在籌備海科館站.
只是當時的深澳線並沒有這個站,所以海科館站是一個全新興建的車站.
在還未走進海科館站之前,旁邊有一條綠色隧道.
當年有看過"練習曲"的人客,電影中有一段場景就是在這裡拍的.
走到綠色隧道上端,這裡有個導覽圖,各位人客可以參考看看.
另外,喜歡拍照的人客,容軒園區的路線中,有一處很適合拍照.
而且很多美麗的照片,在各大攝影或旅遊粉專都有刊登.
海科館站
臺鐵深澳線歷史最早追朔到日據時代，於1936年完工營運，主要因為銅礦及金礦而起的礦業鐵路，當時由金瓜石所產的礦砂經由深澳線運至基隆和平島，於八尺門的礦砂裝船工廠，上船運往日本。
當時深澳線沿途由水湳洞（十三層鍊銅場遺址旁）經深澳、八斗子、至基隆八尺門，又名為金瓜石線。
金瓜石線於光復後改隸臺灣金屬礦業公司，曾經是金瓜石居民往返基隆的重要交通工具，一直到1962年該公司因財務問題停止營運。臺灣鐵路局於1965年開通瑞芳至深澳段線路，使得本支線可以連接至北部鐵路主幹線，以做為客貨運之延伸，故本線始稱為「深澳線」。
爾後，因公路運輸政策的發展，1978年北部濱海公路興建完成，公路交通漸漸取代鐵路，深澳線最後於1989年停止辦理客貨運，僅保留瑞芳站至深澳火力發電廠的區間，供運煤列車行駛。
2007年深澳火力發電廠停止運轉，深澳線也全線停駛。
深澳線堪稱為最美麗的海岸支線，擁有山海交錯的美麗景色，雖然隨著產業的興衰移轉而起落，但也見證臺灣產業發展的歷程。
如今由於國立海洋科技博物館的成立，被賦予交通接駁的使命，深澳線得以觀光運輸的目的再度行駛，提供遊客以更舒適便捷的方式來到國立海洋科技博物館，來到基隆八斗子地區欣賞美麗的海岸風光、享受美食，曾經是灰暗的土礦煤炭貨運列車，將被充滿人聲與笑聲的客車所取代。
以上資料摘錄自國立海洋科技博物館關網
海科館車站位於臺灣基隆市中正區長潭里及砂子里交界，為臺灣鐵路管理局深澳線的鐵路車站，為了供國立海洋科技博物館聯外交通使用而設站，於2014年1月9日啟用。
在2018年10月科工館車站啟用前，本站是臺鐵唯一以博物館命名的車站。
岸式月臺一座，設有列車接近警示燈。
本站開放使用悠遊卡、一卡通、icash 2.0、HappyCash付費。
本站隨深澳線復駛通車後，為現今臺鐵最北端車站。（通車前為基隆車站、歷史最北為淡水車站）
以上資料摘錄自維基百科?
海科站沒有特殊的站體,完全就是個開放的空間.
我個人還是覺得,稍微做個區隔會比較好一點.
從時刻表來看,平日來回各8個車次,假日再各加開2個車次.
從早上八點多的第一班車開始,大約每小時都有一班列車,末班車是在下午五點多.
北部火力發電廠
北部火力發電廠舊稱北部火力發電所，或稱北部發電所（簡稱北火電廠，臺電同仁暱稱「八斗子電廠」），為日治時期臺灣電力株式會社（臺灣電力公司前身）於1937年（昭和12）開始建造，1939年（昭和14）落成，裝置容量為38,000kW。國民政府來臺後，於1953年（民國42）擴建廠房，1955年完成新廠建設，裝置容量增加40,000kW。電廠經多年營運，於1983年除役，基隆市政府向臺電租用北火電廠廠址後，於1997年撥交教育部供興建國立海洋科技博物館（簡稱海科館）使用，海科館籌備處於是展開北火電廠建物整建為海科館之計畫，並致力推動此一以人與自然共生、人與歷史接軌、科技與人文融合的建館使命。
利用荒廢發電廠活化成為博物館之事，一直存有多元的看法。如減少建築廢棄物產生，對於垃圾充斥於環境的今天，的確是友善環境的做法；又如利用電廠挑高的空間與粗大的鋼結構物，可以設計出特殊、令人感動的博物館空間。惟舊建築物結構是否安全？一個國家級博物館的興建，是否該牽就於電廠現有空間？以及建館經費有限，是否拆除重新興建比較實際等看法，實為多數人的看法。
然而，早年電力開發屬於國防機密，文獻本來就不易流通，加上電廠閉廠太久，資料保存不慎以致早已散失。尋找發電廠原有設計圖說之作業，有如大海撈針之工作。在經數十年鍥而不捨的努力下，北部火力發電廠之相關資料終於逐漸浮現，才發現該電廠之興建，原來是日治時期臺灣總督府執行「南進政策」下，推動臺灣工業化之重要基礎電力設施。北部火力發電廠與日月潭水力發電廠密切搭配，以穩定臺灣供電（花蓮縣與臺東縣除外）。
以上資料摘錄自國立海洋科技博物館官網
北部發電廠，又稱北部火力發電廠，舊稱北部發電所或北部火力發電所（簡稱為北火電廠），是臺灣電力公司一座已經停用的火力發電廠，位於基隆市中正區八斗子，是臺灣第一座由填海造陸所建成之火力發電廠。現址為國立海洋科技博物館。
1937年：臺灣電力株式會社為建造北部火力發電所，成立「北部火力建設所」，並任命高原量四郎為所長，負責監督發電所之建設。完工時是臺灣發電量最大的火力發電廠。
1953年：擴建並增建廠房。在美國J. G. White顧問公司多方籌畫協助下，資金方面採自籌外匯、美援外匯、美國西屋公司貸款、相對基金與自籌資金方式，由美國西屋公司提供電廠設計技術，廠房施工由國人擔任。
1997年：基隆市政府向臺電租用北火電廠廠址後，撥交教育部供興建國立海洋科技博物館使用，並以北火電廠原有之廠房改造為館舍。
北部火力發電廠原係利用臺灣本島與八斗子島間之水道，經人工填海造陸後構築而成，是當時臺灣最新且最大型的火力發電廠，也是第一座填海造陸所構築之火力發電廠、第一座海水冷卻之火力發電廠，1945年後第二期工程則係自行施工完成之高溫高壓火力發電廠。電廠取水口設於東方長潭裡漁港出口處，排水口則位於八斗子漁港出口處。除此之外，火力電廠並附設有一座儲煤場。北火電廠的主發電機容量為三萬五千瓩（35MW），廠內用發電機容量為三千瓩。擴建發電廠時則採用美國西屋公司生產、二萬瓩之汽輪發電機兩座，並搭配美國C.E.公司（燃燒工程公司）VU-50K型自然循環粉煤鍋爐兩座。火力電廠建築為樓高六層、佔地四千坪之鋼筋混凝土造廠房，建築外觀整體並沒有太多裝飾，建築內部為了容納發電機組，搭配巨型的鋼製構架，充滿大尺度的空間規劃，呈現出了產業建築獨有的粗獷性格。
以上資料摘錄自維基百科
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我對北火還有點印像,因為1989~1996年我在基隆讀書和服役.
當時的北火已經除役,但是還沒有拆除,所以每次行經這裡時,就會看到這座廢棄的電廠.
有設置座位區,但是無法遮風避雨.
海科館車站月臺.
或許在海科館上下車的人客不多,但是臺鐵還是要花點時間來整理一下.
(這裡會不會變成祕境車站????)
深澳線的第二座隧道,現在好像叫做一號隧道.
隧道的另一端,就是整條深澳線最火紅的八斗子車站.
這個轉彎處,早期有座陸橋,現在已經拆除.
列車進站.
DR1000型柴油客車
4727次 DRC1025+DRC1028+DRC1033
海科館站上下車的人客,真的不多.
車上剩下的人客,全部都要到八斗子車站.
深澳線,除了瑞芳站,還有已經拆除的舊站,我算是收集完了?
八斗子車站
http://jacklsy1973.pixnet.net/blog/post/352592552
消失的深澳線
http://jacklsy1973.pixnet.net/blog/post/352503752
如果是鐵道迷,海科館站就一定要來看看.
如果不是鐵道迷,也是可以安排一下深澳線之旅.