自從買了第一輛車之後，不知道已經多少年沒有搭過火車了？但是，對於火車的感情卻沒有因為時光的流逝而磨滅，只因人生最精彩的青春年華和火車可是關係匪淺。今天來到苗栗玩，在GOOGLE搜尋附近景點時，看到苗栗鐵道文物展示館的第一時間，關於火車的往事便紛至沓來的湧上心頭。所以，二話不說，就拉著老婆一起來尋找過去的回憶。

苗栗鐵道文物展示館又名苗栗鐵道博物館、苗栗鐵道公園，座落在苗栗車站旁，是利用苗栗機務分駐所之空地建成，專門保存臺灣鐵道文物與車輛。除了臺鐵所使用之車輛外，也有臺糖與林務局提供的停用車輛展示。目前遮雨棚內的展示區可以自由參觀，完全免費。展區相當大，因為遮雨棚很高，有效的隔絕陽光，加上空氣非常流通，即使是超過35度以上高溫的夏天，展區裡面也是涼風習習，一點都不會悶熱。

入口左側是阿里山森林鐵路的28噸級28號蒸汽機車，由美國拉伊馬公司於1913年生產，1973年停駛，是當年阿里山本線的主力機車。

阿里山森林鐵路的特色是窄軌設計，寬762mm，不同於一般東西部幹線的鐵路軌距1067mm。阿里山森林鐵路的機車還有一個特色，就是採用直立式汽缸，應該是為了能將鍋爐塞入比較窄的機車頭所做的特殊設計。

CT152機車，1918年日本大阪汽車製造會社製造，1978年才退役。

蒸汽火車頭的特色就是後面有一截煤水車，前面有一個蒸汽鍋爐，利用燃燒煤來產生動力?；疖囆羞M間，要有人不停的鏟煤投入鍋爐裡燒，所以火車的名字可不是亂取的，早期的火車頭是真的有熊熊烈火。當年就讀南一中時，天天坐火車通學，和火車結了三年之緣。一個假日，搭火車到臺南玩，當時的普通車是沒有劃位的自由座，好奇想看看火車頭的運作情形，就坐在第一節車廂。夏天天氣熱得受不了，因為那時車廂裡沒有冷氣，只有車廂頂幾隻電風扇，無力的旋轉著，所以大家都會把車窗打開，至少讓空氣流通比較不悶。沒想到，火車一開，風一吹，燒媒的黑煙就往後面飛，從車窗灌進來。結果到了臺南，一張臉除了眼鏡的部分全變成黑的，真的是難忘的回憶。

DT561是美國A.L.機車公司於1920年生產，1979年停用，是貨運專用機車。

一般戴運旅客的機車，為了求快，所以輪子大；但戴運貨物的機車，就要求牽引力大，所以車輪直徑比較小，這個原理和變速腳踏車的原理一樣。早期公路運輸不發達，大量貨物南來北往多靠火車的大運量，所以當時鐵路局有許多貨運列車。

SPC2是阿里山鐵路的高級客車，這節車廂原來的塗裝是紅底白線，移至苗栗鐵道文物展示館後，改漆橘底白線。

SPC2車廂，1971年4月由日本車輛製造會社( 會社就是公司的意思 )製造，曾為阿里山森林鐵路的光復號對號快車，後受阿里山公路通車之影響而停駛。當年最高級的客車，一節車廂中，也只有五隻電風扇，年輕一代應該很難想像。

331是臺糖公司虎尾總廠的蒸汽機車，1935年由日本車輛製造，1999年1月由臺糖虎尾總廠提供給苗栗鐵道文物展示館。

早期臺糖的火車主要是用來戴運製糖用的白甘蔗，煙筒上方裝有鐵絲裝，防止火車在蔗田穿梭時，燃煤的火星飛散，引燃蔗田中的乾燥甘蔗葉，進而發生火災。臺糖鐵路大都是採用窄軌設計，軌距只有762公釐，約為標準鐵軌（1435公釐）的一半，故又稱五分車。

臺糖鐵路巡道車是糖廠長官外出巡視，或辦理公務搭乘之用，外型小巧，看起來很可愛，好像卡通中的火車。

臺糖鐵路巡道車的特色是兩端都有駕駛臺設備，方便調頭。駕駛座在右側，和我們習慣的駕駛座在左側不同。

由於蒸汽火車使用年已高，汰換迫在眉睫，1953年11月林務局自日本新三菱重工（今三菱重工）購入25頓級柴油機車，柴11403-1就是阿里山森林鐵路柴油機車的第一代。因林務局不熟悉適用於林鐵機種為何與缺乏技術經驗，所以採購的車輛設計不適合於阿里山森林鐵路行駛，因此故障太多，後來即使修改設計，也僅能行駛於北門與竹崎間路線標準較佳之路段。

本車編號11403-1，源自公家機關財產編號，原來和蒸汽機車同樣是全黑塗裝，後來移至苗栗鐵道文物展示館後才改為橘色塗裝。

繼11403-1之後，林務局於1955年再度自日本購入25公噸柴油機車－11403-3及11403-5號，但由於此種機車馬力有限，甚至比不上28噸級蒸汽機車，直到1962年才用於行駛嘉義－奮起湖間之柴油對號快車，但主要仍用於平地段運輸及調度使用。

11403-5是阿里山森林鐵路第二代柴油機車，自此阿里山林鐵揮別蒸機年代，進入柴油化時代，柴液機車成為營運主流。編號同樣源自財產編號，也是全黑塗裝，移至苗栗鐵道文物展示館後才更改塗裝。

臺鐵R0型柴電機車，是臺灣鐵路管理局（臺鐵）機車柴油化後所採購之第一批柴油電氣機車。此型車運轉與維修問題叢生，部分R0型於1970年代經臺鐵臺北機廠改造後使用至1990年代初期，僅留一輛改造後之R6，也就是目前在苗栗鐵道文物展示館展出的這輛。

R0型是美國規格加上日德技術合作的產物，又因日本國內主要以柴液機車為主，日立缺乏製造柴電機車經驗，致使該型機車使用上可靠度非常差。為徹底解決R0型問題，臺北機廠成立工作小組，建議改造R0型柴電機車，裝置GM-EMD 645E型引擎及頭燈，R6就是經過改造的其中一輛。

臺鐵的柴電機車有兩大系統，以英文字母" R "起始的是幹線用機車（R代表Road Engine）；以英文字母" S "起始的為調車用機車（S是代表Switcher）。S405是為S400型，是臺鐵七堵駝峰式調車場專用之調車機，美國GM-EMD於1969年生產，1997年停用。

S405 號為了配合早期七堵調車場的特殊的「駝峰」調車，除了駕駛室內設有數位式車速表，更裝有車內號誌顯示與軌道選別器，以便於司機員於駝峰調車場之調車作業。

15F6006原為阿里山森林鐵路平車之平甲6006號，送至苗栗鐵道文物展示館後被依臺鐵編號規則改為15F6006。

15F6006由材甲車改造為平車，並加裝可旋轉支架以用於運輸長型原木，特色是要用兩輛平車配合使用。

S305屬於S300型，是臺鐵支線與調車用機車，美國GM-EMD於1966年生產。

S305在1999年停用報廢後，經臺鐵花蓮機廠於2011年底整修完成後，加入苗栗鐵道文物展示館展示行列。

LTPB1813是1970年日本東急車輛製造，臺鐵臺東線762mm軌距，光華號柴油客車之無動力拖車。1982年停用，1985年9月送至澎湖縣立文化中心展示，後因嚴重鏽蝕而於1999年10月運回臺鐵臺北機廠修復，2003年運至苗栗鐵道文物展示館保存。

LDH101為臺鐵花蓮修理廠於1970年以動力客車之轉向架、引擎等現有零件組裝而成的柴液機車。曾與LDK58、LDR2201、LTPB1813運至澎湖展示，後因車輛嚴重鏽蝕而運回臺灣修復，保存於苗栗鐵道文物展示館。

TR-10形轉向架，又稱臺車，是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體自重和載重，引導車輛沿鐵路軌道運行，保證車輛順利通過曲線，並具有減緩來自車輛運行時帶來震動和衝擊的作用，因此轉向架的設計也直接決定了車輛的穩定性和車輛乘坐的舒適性。每組轉向架多擁有2或3條車軸，並常安裝在列車車廂前後部。當列車經過彎道時，前後兩組轉向架會順著軌道之曲線轉動，使列車能靈活通過彎道。

除了有各式鐵路機車、車廂展示之外，還有用火車報廢零件做成的「鋼鐵火車人」，相當有趣。

連椅子也很有臺鐵的風格，夏天坐起來很消暑。

苗栗鐵道文物展示館還有一個很有趣的地方-投煤練習場，不過這裡必須10人以上團體，經過書面申請，才能導覽。投煤練習場是室內展館，90坪的空間陳列許多鐵道文物：鐵路車輛模型、各式鐵軌零組件工具、各種鐵路營運設備如電器路牌閉塞器、轉轍器之部件等古文物、老照片、古早員工制服、自製工具室、值班人員休息室等，還保存一座1937年的防空洞。最特別是有兩座蒸汽機車模型，用來訓練員工投煤。每一鏟煤的重量、速度都有規定，日治時期要求相當嚴格，半年才能出師。

趁著假期走了一趟苗栗鐵道文物展示館，不但見證了臺灣火車的進化史，也和老婆一起緬懷我們逝去的青春年華。兩個人邊看邊互述高中通車發生的趣事，其樂融融，沈浸在美好的回憶裡。苗栗鐵道文物展示館，不但不收門票，而且每一輛機車 ( 就是俗稱的火車頭 ) 旁邊，都有中、英、日、韓四種語言共列的詳細解說，非常具有國際觀，是一個值得參觀的景點，更是鐵道迷必來朝拜的聖地。有機會來苗栗玩的朋友，不妨排出幾小時，來個鐵道之旅吧！

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苗栗鐵道文物展示館
FB：https://pse.is/T9FVA
地址：苗栗市鐵路一村1號?? ?
電話：03-7260031
開放時間：全年無休

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