車埕,在我的刻版印象中,是集集線的最後一站.

就像平溪線或內灣線一樣,總是有那麼幾站最吸引觀光客前來朝聖.

而整條集集線,我只有在921之後,去過了一趟集集車站.

當時因為也還沒有開始寫blog,所以沒有留下任何紀錄.

之後,我就再也沒有什麼機會和動機,會想來集集線的車站.

對於一個假鐵道迷而言,就算不認真追火車或車站,好歹也看了不少文章和照片.

至少,我還知道車埕有一個很美的貯木池.

所以呢,我就出現在這裡了....

車埕火車站建於日治時代，是集集支線鐵路的終點站，集集線全長29.7公里，是臺鐵支線中最長的一條鐵路，從二水站上車，飽覽沿線風光，在穿越第五座隧道後，

視野從隧道裡的一片漆黑，到眼前藍天綠林的豁然開朗，有如進入桃花源般的意境，因而又有「秘密花園」之稱。

車埕位於南投縣水里鄉明潭壩頂下方， 日治時代為了輸出埔里糖廠所產的蔗糖，於1916年修築埔里至車埕的輕便車鐵道，後來為因應日月潭第一發電所(大觀發電廠）的興建，

便拓寬車埕至二水間的七分車鐵道匯入西部幹線，1922年完工，成為今日的集集鐵路支線；工程技師、建築工人再加上輕便車的客貨運，為車埕帶來了前所未有的熱鬧景象；

由於車埕的地勢平坦、腹地廣大，當時由埔里運出的蔗糖皆在車埕裝車轉運，常有上百臺的輕便車停放於此，於是有人以閩南話稱之為「車場」，因此這裡就叫做車埕；

直到1937年電廠完工，工程人員撤離，讓車埕這個小鎮又恢復原來的平靜。

車埕是集集鐵道的終點站，也是一個與電廠為鄰的小型村莊，在水里溪沿線總計有大觀抽蓄電廠分大觀一廠、大觀二廠、明潭抽蓄電廠、水里電廠及鉅工分廠，其密度之高全臺罕見，

因此使得車埕與水力發電有著密不可分的關係，除此之外，車埕在木業發展方面也有一段十分輝煌的歷史。

現在的車埕站風貌，是經歷921地震的嚴重毀損後，由日月潭國家風景區管理處使用原木重建而成的，連站前的空地也使用原木鋪設，極富特色。

車埕現正積極發展觀光，計劃以鐵道、電力、木材和酒莊產業為推動主軸，希望再造往日榮景。

以上資料摘錄自南投觀光旅遊網

我很老實的說,我真的是為了貯木池而來.

雖然在很多部落客的文章中,都會提到車埕車站.

但是不少文章都是簡單帶過,所以我就先.....快速略過.

因此,在我還沒有找到貯木池之前,就先來逛逛車埕車站吧.

一般來說,參觀一座美麗或是很重要的車站,多半都是會從站房先去參觀.

簡單來說,就是從車站的大門開始參觀.

車埕站比較特別一點,因為車埕站是集集線的最後一站,列車停靠在月臺後,就折返回二水車站.

所以月臺後面到遊客中心這一段的鐵道,可以說就是沒有管制,成為一個開放空間,人客可以在這裡自由走動.

大部份自行開車或坐遊覽車來的人客,都是從這裡開始參觀車埕車站.

如果是搭火車來的人客,下車後就會直接往車站走,因為要去刷票卡.....

在還沒有走到月臺和車站之前,遊客中心及水里鄉農會特產中心旁的這一棵老榕樹,非常吸引我的目光.

那種感覺,我一時間說不太出來.

就覺得這棵老榕樹在這裡,再搭配上日式木造建築,那個氛圍就很合我的味.

這棵老榕樹,應該不算是車程這裡著名的景點,雖然在導覽地圖中是有標註老榕樹.

但是很多人客都只是路過,或著就單純坐在樹下休息.

即便如此,我試著去找尋我想要的畫面,那種"老屋,老樹,老時光"的感覺.

走吧,該回到主題了!!!

在南投觀光旅遊網的文章中有提到:

在穿越第五座隧道後，視野從隧道裡的一片漆黑，到眼前藍天綠林的豁然開朗，

有如進入桃花源般的意境，因而又有「秘密花園」之稱。

雖然我沒有走到隧道口去,因為這樣是危險的,也不建議各位人客這樣做.

但是我在這一頭看過去,大概就可以想像到文中的意境.

我突然覺得,如果車埕車站下雪了.

從這個角度望過去,應該會很美才對.

(太久沒有看到雪景了.......)

車埕車站月臺上的遮雨棚,應該是在2015年左右興建的,不然以前是沒有遮雨棚.

這個雨棚也是蠻復古的設計,和車站的木造建築很搭配.

也許是月臺的另一側並不會停靠列車,所以這個雨棚的設計就比較不對稱,可以看得出來一邊寬一邊窄.

趁著列車還沒有進站停靠時,趁著現場人客還不算太多時,趁著還沒人想來拍的空檔時,趁著早上的晨光還很美時,

有一種"整個月臺都是我的主場"的感覺,盡情地尋找自己想要的畫面.

走訪過很多車站,好像只有這個月臺,讓我花了很多時間來拍照.

以往到車站拍照,該站的站長或站務人員,都會要求不要在月臺待太久,或者就根本不讓我到月臺拍照.

我大概能夠瞭解是為了安全,所以不能拍的就不勉強,可以拍的就盡快拍完離開月臺.

雖然拍得很爽,但也不免好奇的想問:怎麼沒有站務人員???

上網查了下資料,在2008年5月1日起,由招呼站提升為簡易站，由水里鄉公所代管並代售車票，但無訂票取票及代售他站各級列車車票之業務。

簡單來說,目前車埕車站是沒有派駐臺鐵人員在現場.

走,來去參觀車埕車站站房.

車埕為集集支線的終點站，故有「最後的火車站」之稱。

舊火車站原為鋼筋水泥結構，921地震後，由日月潭國家風景區管理處整建，

以木質材料為主要外觀;新的火車站材質素樸、造型典雅，匠心獨具的建築風貌，

和山城的景觀搭配相得益彰，被譽為「最美麗的火車站」。

以上資料摘錄自日月潭國家風景區管理處

所以,最早期的車埕車站,並不是木造建築的車站.

這個,還蠻重要的.

如果各位人客有參觀過臺鐵海線的木造老車站,或是像著名的林鳳營車站....等.

其實改建後的新車埕車站,就和這些老車站非常的相似.

所以當我走進車站大廳時,站內一切的陳設都覺得好熟悉.

走訪過不少木造老車站,有的繼續凋零,有的整修翻新,有的就直接拆除.

但是能夠像車埕車站這樣重蓋的,我的印象中好像是沒有.

當然,車埕車站重蓋有其原因,不太能相提並論.

但是臺鐵若有心要保存這些有歷史價值的老車站,其實可以花點心思並結合在地觀光發展,有計畫地來翻新老車站.

雖然這裡才是車埕車站的大門,但是..............

總覺得是一個被人客們遺忘的車站大門,除了類似像我這樣專門來記錄的人客,才會去留意.

列車進站了!!!

DR1000型柴油客車

集集線假日是以四輛DR1000型柴油客車為一列,平日大概是2~3輛唯一列.

此列列車的編成為(彰化端)DRC1005+DRC1008+?+DRC1003(車埕端),漏拍了一輛編號.

今天該次列車的列車長,是一位女性.

關門,鳴笛,準備出發!

車埕車站還放置一些骨董級的機車頭和木造貨車.

但是我只拍了機車頭,捨棄了這些貨車.

1963年，臺灣鐵路管理局邀請世界銀行運輸顧問團來臺評估運輸需求，決定實施支線與調車全面柴油化。

為實現此一目標，臺鐵於1965年以世銀貸款招標採購21輛小型柴油電氣機車。經公開招標，由美國GM-EMD的21輛EMD GA8型柴電機車得標。

1966年9月，21輛GA8型運抵臺灣，臺鐵命名為S300型，編號S301至S321。

目前S300型僅存S318於彰化機務段作為扇形車庫調度用機車。

其他報廢停用車輛除S302放置在泰安車站、S305修復後移至苗栗鐵道文物展示館與S316在車埕車站做靜態展示以外，均已經全數解體。

以上資料摘錄自維基百科.

看來,我只剩下在苗栗鐵道文物展示館中的S305.

S316有上漆保養,很用心在維護這臺老爺車.

其他的木造貨車,其實我每一輛都參觀,只是沒有留下照片.

有機會再來車埕車站時,再花點時間去記錄這些珍貴木造貨車.

雖然車埕車站不是每一位造訪車埕的人客,所必須參觀的景點.

不過既然都來了,在還沒有找到貯木池之前,不如就先繞過來走走吧.