Item: 海科館車站
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Author: jacklsy

還記得在2008年的單車深澳線之旅,當(dāng)時已經(jīng)在籌備海科館站.

只是當(dāng)時的深澳線並沒有這個站,所以海科館站是一個全新興建的車站.

在還未走進海科館站之前,旁邊有一條綠色隧道.

當(dāng)年有看過"練習(xí)曲"的人客,電影中有一段場景就是在這裡拍的.

走到綠色隧道上端,這裡有個導(dǎo)覽圖,各位人客可以參考看看.

另外,喜歡拍照的人客,容軒園區(qū)的路線中,有一處很適合拍照.

而且很多美麗的照片,在各大攝影或旅遊粉專都有刊登.

海科館站

臺鐵深澳線歷史最早追朔到日據(jù)時代，於1936年完工營運，主要因為銅礦及金礦而起的礦業(yè)鐵路，當(dāng)時由金瓜石所產(chǎn)的礦砂經(jīng)由深澳線運至基隆和平島，於八尺門的礦砂裝船工廠，上船運往日本。

當(dāng)時深澳線沿途由水湳洞（十三層鍊銅場遺址旁）經(jīng)深澳、八斗子、至基隆八尺門，又名為金瓜石線。

金瓜石線於光復(fù)後改隸臺灣金屬礦業(yè)公司，曾經(jīng)是金瓜石居民往返基隆的重要交通工具，一直到1962年該公司因財務(wù)問題停止?fàn)I運。臺灣鐵路局於1965年開通瑞芳至深澳段線路，使得本支線可以連接至北部鐵路主幹線，以做為客貨運之延伸，故本線始稱為「深澳線」。

爾後，因公路運輸政策的發(fā)展，1978年北部濱海公路興建完成，公路交通漸漸取代鐵路，深澳線最後於1989年停止辦理客貨運，僅保留瑞芳站至深澳火力發(fā)電廠的區(qū)間，供運煤列車行駛。

2007年深澳火力發(fā)電廠停止運轉(zhuǎn)，深澳線也全線停駛。

深澳線堪稱為最美麗的海岸支線，擁有山海交錯的美麗景色，雖然隨著產(chǎn)業(yè)的興衰移轉(zhuǎn)而起落，但也見證臺灣產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷程。

如今由於國立海洋科技博物館的成立，被賦予交通接駁的使命，深澳線得以觀光運輸?shù)哪康脑俣刃旭偅峁┻[客以更舒適便捷的方式來到國立海洋科技博物館，來到基隆八斗子地區(qū)欣賞美麗的海岸風(fēng)光、享受美食，曾經(jīng)是灰暗的土礦煤炭貨運列車，將被充滿人聲與笑聲的客車所取代。

以上資料摘錄自國立海洋科技博物館關(guān)網(wǎng)

海科館車站位於臺灣基隆市中正區(qū)長潭里及砂子里交界，為臺灣鐵路管理局深澳線的鐵路車站，為了供國立海洋科技博物館聯(lián)外交通使用而設(shè)站，於2014年1月9日啟用。

在2018年10月科工館車站啟用前，本站是臺鐵唯一以博物館命名的車站。

岸式月臺一座，設(shè)有列車接近警示燈。

目前為招呼站，並指定由瑞芳站管理。

本站開放使用悠遊卡、一卡通、icash 2.0、HappyCash付費。

本站隨深澳線復(fù)駛通車後，為現(xiàn)今臺鐵最北端車站。（通車前為基隆車站、歷史最北為淡水車站）

以上資料摘錄自維基百科

海科站沒有特殊的站體,完全就是個開放的空間.

我個人還是覺得,稍微做個區(qū)隔會比較好一點.

從時刻表來看,平日來回各8個車次,假日再各加開2個車次.

從早上八點多的第一班車開始,大約每小時都有一班列車,末班車是在下午五點多.

北部火力發(fā)電廠

北部火力發(fā)電廠舊稱北部火力發(fā)電所，或稱北部發(fā)電所（簡稱北火電廠，臺電同仁暱稱「八斗子電廠」），為日治時期臺灣電力株式會社（臺灣電力公司前身）於1937年（昭和12）開始建造，1939年（昭和14）落成，裝置容量為38,000kW。國民政府來臺後，於1953年（民國42）擴建廠房，1955年完成新廠建設(shè)，裝置容量增加40,000kW。電廠經(jīng)多年營運，於1983年除役，基隆市政府向臺電租用北火電廠廠址後，於1997年撥交教育部供興建國立海洋科技博物館（簡稱海科館）使用，海科館籌備處於是展開北火電廠建物整建為海科館之計畫，並致力推動此一以人與自然共生、人與歷史接軌、科技與人文融合的建館使命。

利用荒廢發(fā)電廠活化成為博物館之事，一直存有多元的看法。如減少建築廢棄物產(chǎn)生，對於垃圾充斥於環(huán)境的今天，的確是友善環(huán)境的做法；又如利用電廠挑高的空間與粗大的鋼結(jié)構(gòu)物，可以設(shè)計出特殊、令人感動的博物館空間。惟舊建築物結(jié)構(gòu)是否安全？一個國家級博物館的興建，是否該牽就於電廠現(xiàn)有空間？以及建館經(jīng)費有限，是否拆除重新興建比較實際等看法，實為多數(shù)人的看法。

然而，早年電力開發(fā)屬於國防機密，文獻本來就不易流通，加上電廠閉廠太久，資料保存不慎以致早已散失。尋找發(fā)電廠原有設(shè)計圖說之作業(yè)，有如大海撈針之工作。在經(jīng)數(shù)十年鍥而不捨的努力下，北部火力發(fā)電廠之相關(guān)資料終於逐漸浮現(xiàn)，才發(fā)現(xiàn)該電廠之興建，原來是日治時期臺灣總督府執(zhí)行「南進政策」下，推動臺灣工業(yè)化之重要基礎(chǔ)電力設(shè)施。北部火力發(fā)電廠與日月潭水力發(fā)電廠密切搭配，以穩(wěn)定臺灣供電（花蓮縣與臺東縣除外）。

以上資料摘錄自國立海洋科技博物館官網(wǎng)

北部發(fā)電廠，又稱北部火力發(fā)電廠，舊稱北部發(fā)電所或北部火力發(fā)電所（簡稱為北火電廠），是臺灣電力公司一座已經(jīng)停用的火力發(fā)電廠，位於基隆市中正區(qū)八斗子，是臺灣第一座由填海造陸所建成之火力發(fā)電廠。現(xiàn)址為國立海洋科技博物館。

1937年：臺灣電力株式會社為建造北部火力發(fā)電所，成立「北部火力建設(shè)所」，並任命高原量四郎為所長，負責(zé)監(jiān)督發(fā)電所之建設(shè)。完工時是臺灣發(fā)電量最大的火力發(fā)電廠。

1953年：擴建並增建廠房。在美國J. G. White顧問公司多方籌畫協(xié)助下，資金方面採自籌外匯、美援外匯、美國西屋公司貸款、相對基金與自籌資金方式，由美國西屋公司提供電廠設(shè)計技術(shù)，廠房施工由國人擔(dān)任。

1965年：「北部火力發(fā)電所」更名為「北部火力發(fā)電廠」。

1981年：除役。

1997年：基隆市政府向臺電租用北火電廠廠址後，撥交教育部供興建國立海洋科技博物館使用，並以北火電廠原有之廠房改造為館舍。

北部火力發(fā)電廠原係利用臺灣本島與八斗子島間之水道，經(jīng)人工填海造陸後構(gòu)築而成，是當(dāng)時臺灣最新且最大型的火力發(fā)電廠，也是第一座填海造陸所構(gòu)築之火力發(fā)電廠、第一座海水冷卻之火力發(fā)電廠，1945年後第二期工程則係自行施工完成之高溫高壓火力發(fā)電廠。電廠取水口設(shè)於東方長潭裡漁港出口處，排水口則位於八斗子漁港出口處。除此之外，火力電廠並附設(shè)有一座儲煤場。北火電廠的主發(fā)電機容量為三萬五千瓩（35MW），廠內(nèi)用發(fā)電機容量為三千瓩。擴建發(fā)電廠時則採用美國西屋公司生產(chǎn)、二萬瓩之汽輪發(fā)電機兩座，並搭配美國C.E.公司（燃燒工程公司）VU-50K型自然循環(huán)粉煤鍋爐兩座。火力電廠建築為樓高六層、佔地四千坪之鋼筋混凝土造廠房，建築外觀整體並沒有太多裝飾，建築內(nèi)部為了容納發(fā)電機組，搭配巨型的鋼製構(gòu)架，充滿大尺度的空間規(guī)劃，呈現(xiàn)出了產(chǎn)業(yè)建築獨有的粗獷性格。